故障现象：一辆一汽大众迈腾轿车，发动机怠速时抖动明显，且在700r/min～1800r/min“游车”。
故障诊断：据车主反映，该车在行驶时一切正常，但在行驶中等信号灯或发动机回到怠速状态时，发动机工作明显抖动。
首先试车确认了故障现象。发现在冷机时发动机怠速基本正常，但热机后故障现象明显。对该车路试，一切正常，发动机动力没有明显变化。连接VAS5051读取控制单元内的故障存储，发动机电控单元内有1个故障存:00022一CMPSensor(G40)/EngíneSpeedSensor(G28):IncorrectCorrelation，中文意思是凸轮轴位置传感器(G40)和发动机转速传感器(G28)位置关系错误。在ABS控制单元内有1个故障存储:01314013一EngineControlModuleCheckDTCMemoryIntermiuent(检查发动机故障存储器，偶发)。在自动变速器控制单元内也有和ABS控制单元内一样的故障存储。
其次，检查火花塞和气缸压力。火花塞无异常。使用专用工具VAG1763测量气缸压力，测量的结果如图1所示(圈中的压力单位1bar=O.1MPa)，气缸压力均超过正常值(1.1MPa-1.4MPa)。分析造成该情况的原因有以下2个方面:一是燃烧室内积炭过多导致燃烧窒容积变小;二是配气相位或增压等原因导致进气量过大。
结合第一步调取的发动机电控单元内的故障代码含义(G40或G28位置关系错误)，认为故障是配气相位错误所导致的，于是使用VAS5051的示波器功能分别测试了G28和G40的信号波形，结果发现故障车在怠速时配气相位提前角调整太大，从而导致故障车进气波动及气缸压力高的故障。
根据故障：波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，用VAS5051执行元件诊断功能测试正时调节电磁阀(N205)，电磁阀动作正常。进一步拆解进气凸轮轴内部的液压调节阀时发现其渭阀有轻微拉伤(图2)至此，确定了故障点。由于液压调节阀的滑阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而导致进气门提前开启，进气量增大，气缸压力过高，进气波动，以致发动机怠速抖动。
故障处理：方法更换液压调节闹。
维修注意事项正时调节电磁间(N205的)的螺纹是反向的，拆装时要注意螺纹旋向;可以通过读取发动机系统数据块第091组和第093组数据来分析配气相位调整关系是否正常。
