一辆行驶里程约100000km，配备4.2L发动机的奥迪A6L轿车。该车因保养不当，汽缸被“拉伤”而更换发动机缸体，但启动发动机后，缸盖和后部链条区域有异响。
接车后，我们首先进行听诊，发现怠速时异响特别明显，异响的部位不确定，只能用响声一片来形容。当发动机转速升高到2000r/min以上时，声音逐渐消失。分析怀疑异响是因为怠速时机油压力不足而造成的，随即对机油压力进行测试，发现怠速机油压力只有0.1MPa，而查看ELSA中关于怠速运转时的机油压力指标，标准为至少0.15MPa；而发动机转速升至2000r/min时，测得的机油压力为0.35MPa，ELSA中规定的2000r/min时的机油压力为至少0.35MPa。看来异响是因为发动机低速运转时机油压力不足造成的。
找到更换发动机缸体的维修技师询问该车发动机的装配情况，维修技师回应安装过程非常认真，应该没有问题。于是怀疑可能是后部链条涨紧器卡滞或机油泵问题造成的机油压力过低，随即拆解机油泵及所有链条驱动机构，但未见异常。
检查过程中我们发现有一螺纹孔很深未上螺栓，于是找到更换下来的旧缸体检查同一位置，终于发现了该车故障点，旧的缸体内部为沉头螺钉，而新的缸体没有(见图1、2)。看来此孔为机加工油道时所钻，但需要使用时堵上，不然会泄油。将旧缸体上的螺钉拆下，转移到新缸体的螺纹孔安装好，装上试车及测机油压力均正常，异响消失。 本图文资讯来自维修网(http://www.baixiu.org),转载请注明链接！
